长城哈弗配GW2.STC-CB1S型增压共轨柴油机。
长城哈弗无法启动案例
里程：约14000km。
故障症状：发动机无法启动。
GW2.STC电控单元EDC16C39电控单元无常电源，釆用主继电器为KOI、K03、K055g子供电◊该电控单元釆用的传感器包括：曲轴位置 传感器(电磁感应式)、凸轮轴位置传感器(»尔式)、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、空气流量计(带进气温度)、加速踏板位置传感 器厭电位计)、燃油含水率传感器等◊釆用的执行器包括：喷油器电磁阀、进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀、预热控制器及预热塞、
风扇继电器及风扇电机、主继电器、压缩机继电器及电磁离合器、发动机故障灯、预热指示灯、燃油含水率指示灯◊另外，其它输入信 号有：离合器开关(单觖点式)、制动开关獻触点式)、点火开关等。
将该车喷油器电磁阀的2个接线端子都连接到电控单元EDC上，电控单元EDC利用电容器的充放电特性实现高压驱动廉近100V)以形成峰 值电流，以常规12\•电压驱动形成维持电流(基于节能考虑)◊拔下1缸喷油器插头，铡量喷油器电磁阀的阻值为0.3Q(正常值为0.3〜
0.60)，正常◊将点火开关至于OX位置，在线束侧铡量电压值，1号端子的电压值为5.33V，2号端子的电压值为5.S7\•，正常◊上述检查 说明1缸喷油器电磁阀的阻值正常，且至电控单元EDC的线路未见断路、与地断路现象◊用发光二级管串联一个300Q的电阻制作一个试 灯(由于喷油器电磁阀釆用高压驱动，发光二极管不串联电阻的话，可能引起二极管爆裂)，拔下1缸喷油器插头，将试灯的两端分别与线 束侧一缸喷油器插头的两个端子连接，启动发动机，试灯闪烁，说明电控单元EDC能够对一缸喷油器电磁阀输出控制信号。
GW2.STC■型发动机有如下的控制策略：
① 曲轴位置传感器失效后，当飞轮转动2圈，电控单元仍检铡不到发动机转速信号时，便无法得知当前的曲轴位置，因此无法确定正确的 喷射时刻及喷油顺序，系统会控制喷油器不工作，造成发动机启动，若发动机运转时曲轴位置传感器传感器失效，发动机会立即熄火；
② 启动发动机时，电控单元EDC需釆集凸轮轴位置信号来判定一缸压缩上止点，如失去凸轮轴位置信号，系统无法设定喷油时刻，发动 机将不能启动◊若发动机运转时凸轮轴位置传感器失效，发动机会正常启动，但熄火后发动机无法再次启动。
曲轴位置传感器为电磁感应式，共三个接线端子(带屏蔽线)。拔下插头，打开点火开关，在线束侧铡量电压，1号端子电压值为1.S5Y，2 号端子电压值为1.77V，正常；在传感器侧插头铡量电阻，1号与2号端子间的电阻为930_〇_ (标准值770〜950PJ ;拆下传感器，检查永久 5兹铁部位未发现有吸附铁屑等金属杂质◊用塑料规检查传感器与信号轮之间的间隙值为0.9mm#准值：0.S〜1mm)◊上述检查说明曲轴 位置传感器的线路、阻值及间隙都正常。
该发动机凸轮轴下置安装在缸体上◊凸轮轴位置传感器位于发动机前端正时盖的外侧，凸轮轴位置传感器为霍尔式，共三个接线端子(3 号为5Y电源、2号为信号、1号为搭铁)。拔下凸轮轴位置传感器插头，打开点火开关，在线束侧铡量电压，3号电压值为5Y电源、2号电 压值为4.S\' 1号为0,铡量1号搭铁线的电阻值为0.9_Q，正常◊拆下传感器检查，未发现有吸附铁屑等金属杂质◊将传感器插头插上，在 插头的2号端子处插一个大头针，点火开关OX位置，用一字螺丝刀距离传感器0.5mm£右的距离，接近或离开传感器(多次)，用万用表铡 量2号端子(信号)的输出电压，发现有时候信号电压一直在4.SY不变或有时候在0^4.SV之间跳动，这明显不正常！ 2号端子(信号)的输出 电压正常值应该在〇(—字螺丝刀接近)与4.SY(—字螺丝刀离开)之间跳动◊仔细检查凸轮轴位置传感器，发现凸轮轴位置传感器插头靠近 固定螺纹孔处有裂纹，分析可能是事故时撞击造成的，凸轮轴位置传感器内部存在故障。
解决旗：更换凸轮轴位置传感器，启动发动机顺利启动，故障排除。
