近日一则消息爆出，吉利斥资4亿收购了东风南充100%的股权，让吉利汽车不仅拥有轿车的生产资质，还获得了N类卡车的整车生产资质。这标志着吉利顺利抢滩商用车领域，即将到来的几年里，国内卡车的研发生产和市场格局，这个产业大鳄或将带来新一轮的变革。

           网络图片 吉利集团董事长李书福

吉利是国内第一家获得轿车生产资质的民营企业，近几年在乘用车领域和国际市场可谓是顺风顺水。而吉利为何现在斥巨资收购东风南充呢，笔者来到四川南充进行探访。

●  通过收购 吉利获得卡车生产资质

我国对汽车的车型分类、汽车生产资质的管控非常严格。在此以前，吉利主要是生产乘用车，并没有涉足商用车的生产。而东风南充拥有N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质，尤其值得注意的是，东风南充还拥有9座以上的M2、M3类载客车的资质。

吉利收购东风南充100%股权后，顺理成章地获得了卡车和大型客车的生产资质，这为吉利集团今后多类别、全系列地发展汽车产业，提前铺平了资质道路。

●  弯道超车 剑走边锋主攻新能源车

吉利收购东风南充后，并没有在传统汽车产业上大做文章，而是将战略目光瞄准了新能源。据东风南充资深管理人员介绍，吉利将在南充投资70亿元，投入新能源商用车的研发和生产项目，将建成年产10万台新能源商用车产能，以及5万台燃气类车用发动机的研发和生产基地。

届时可实现年营业收入200多亿元，税收可达到10多亿元。吉利的此番布局，或使四川南充成为吉利的三大战略板块之一。

●  技术来源 全球化研发体系的优势

进军商用车，涉足新能源，吉利显得有信心有底气，而它的汽车技术将会来自哪里呢？在南充走访期间，这也是很多人心存的疑问。为此，笔者专门咨询了东风南充的一些资深管理人员。

据介绍，吉利早在2010年就收购了沃尔沃轿车，并在瑞典哥德堡建立了欧洲研发中心，以及吉利在伦敦也设有技术中心。收购东风南充后，吉利将利用其全球化的汽车研发体系，引入国际领先的新能源和汽车生产技术。

●  编后语

毕竟商用车不是“四个轮子加上沙发”，还得靠优质的产品和高效的管理才能赢得市场。李书福的创导的民营企业浙江吉利控股集团，通过收购车企的方式进军商用车领域，可能形成商用车行业的“鲇鱼效应”。这条鲇鱼能否激荡起国内车企新的竞争态势、改变卡车的市场格局呢，卡车之家记者也将继续关注。